青藏铁路是神奇的天路吗？
青藏铁路是条神奇的天路是由为青藏铁路歌功颂德的《天路》给出的，《天路》
是用高亢嘹亮优美的藏歌旋律谱成的歌曲，它由共军词作家屈源、曲作家印青于
青藏铁路二期工程正式功工前的２００１年６月２０日前后写成，由西藏军区政
治部文工团藏族青年歌手巴桑在青藏铁路二期工程正式功工之初的２００１年８
月１日晚上由共军总政治部宣传部和中央电视台联合推出的《边关颂》歌舞晚会
——八一晚会上以天籁之音唱响，后由有一半藏族血缘的半藏族歌手韩红在青藏
铁路全线贯通前的２００５年中央电视台春节联欢晚会上唱红央视春晚辐射圈，
再经彭丽媛、降央卓玛、云朵、霍尊、王宏伟、金婷婷、龚月、廖昌永、丹增、
才旦卓玛、白马央宗、泽旺多吉、索朗旺姆、阿兰·达瓦卓玛、郭瓦·加毛吉等
歌星的演唱推广，成了中共国举国大众喜听乐唱的流行歌曲，中共国举国大众喜
听乐唱《天路》的情况，不仅表示举国大众对《天路》歌曲的喜爱，更表示举国
大众对《天路》歌词毫无异议的赞同，从而表示青藏铁路成了一条被中共国举国
共认的神奇天路。
然而，青藏铁路既不是天路，也毫无神奇可言，根本不是神奇的天路，而是普通
到不能再普通的普通铁路，因为《维基百科·青藏铁路》告诉：
一，１９５５年，铁道部就派出铁道兵、铁路专家等工程人员勘察五条进藏铁路
线：青藏线（青海至西藏）、滇藏线（云南至西藏）、川藏线（四川至西藏）、
新藏线（新疆至西藏）、甘藏线（甘肃至西藏），勘察结果表明：青藏线的路线
长度最短、沿线建筑环境最好、地势最平缓、桥隧比例最低、投资额最低，同年
确定青藏线方案，成立青藏铁路建设工程局；１９５８年９月，青藏铁路一期工
程（青海省西宁至格尔木）段开工建设，同时展开青藏铁路二期工程（格尔木至
拉萨段）大规模全面勘测。由于当时工程技术水平和经费所限，又受大跃进的失
败影响，国家财政处于困难阶段，青藏铁路建设工程便在１９６１年３月停工下
马。
二，由于１９７３年毛泽东在会见尼泊尔国王比兰德拉时说：“青藏铁路修不通
，我睡不着觉”，青藏铁路工程便于１９７４年再次上马：１７００名工程技术
人员再到青海进行研究，６．２万名铁道兵到青海省开始“青藏铁路一期工程建
设大会战”。由于文革期间国力匮乏，建设进度缓慢，青藏铁路一期工程直到１
９７９年才修通，直到１９８４年７月３０日才正式通车运营。但二期工程因冻
土、高原缺氧等困难，而于１９７８年再度停工。
三，由于中共国第三代核心江泽民重视青藏铁路的修通，也由于当时国家经济实
力和科技实力好转，对高原冻土也有了可行的解决方案，青藏铁路一期工程段扩
能改造工程便于２０００年５月动工，青藏铁路二期工程也于２００１年６月２
９日正式动工，全长１９５６公里的青藏铁路于２００５年１０月１２日实现全
线贯通，于２００６年７月１日实现全线通车，于２００７年７月８日，青藏铁
路在试运营一年后正式通过国家验收。
四，青藏铁路最大坡度为２０‰。
四，全线桥隧总长约占线路总长的８％。
五，青藏铁路创造了五个世界之最：㈠它是世界上海拔最高、线路最长的高原铁
路，最高点位于海拔５０７２米的唐古拉山口；㈡它有世界上海拔最高的火车站
——海拔５０６８．６３米的唐古拉站；㈢它有世界上海拔最高的冻土隧道——
海拔４９０５米、全长１３３８米的风火山隧道；㈣它有世界上最长的高原冻土
隧道——海拔４６４８米、全长１６８６米的昆仑山隧道；㈤它有世界上建在冻
土地段上最长的铁路桥——全长１１．７公里的清水河大桥。
以上情况表示：一，青藏铁路工程虽是中共国（毛邓江）三代核心（毛邓江胡）
四代主持续以举国之力接力完成的皇帝工程，却是从勘探至验收历经两度下马停
工长达３５年＝１３年（１９７４年－１９６１年３月）十２２年（２０００年
５月－１９７８年）、总耗时５２年的跨世纪胡子工程——像越长越长的胡子一
样的工程（胡子工程的定义是：中途停停建建、长期不能竣工的工程）。然而，
中共国是世界人口最大国和体现地大物博的领土大到世界第三大国的国度，而“
国家有倒山之力”（《西游记》第四十六回），故以举国之力耗时５２年才修成
的青藏铁路毫无神奇之处。
二，在青藏高原修建铁路对由非青藏高原地区的健康居民组成的修建队伍而言的
困难有二：一是寒季的高寒气温，二是高原反应。但高寒气温既可由寒衣解决，
也可由临时停工解决，而健康的平原人的高原反应症状“经３～１０天的习服后
”就会逐渐消失（见《百度百科·高原反应》），故在青藏高原由非青藏高原地
区的健康居民组成的修建队伍修建出青藏铁路也毫无神奇之处。
三，在青藏高原冻土带修铁路、开隧道、架桥梁，对民营企业而言，可谓难度极
大，但对世界最大的人口大国的举国之力而言，则算不上难事。因为，为修建青
藏铁路，中铁西北科学研究院早在１９６１年就在风火山建立风火山冻土观测站
（见视频《风火山冻土观测站，是世界唯一一座全年值守的冻土观测站》），１
９８９年原国家计委批准建设的国内唯一从事冻土与寒区工程基础研究和应用基
础研究的国家重点实验室——中科院寒旱所冻土工程国家重点实验室自始就为修
建青藏铁路的冻土带铁路投入了研究和实验，并在冻土带的青藏铁路路段修建过
程中直接参与研究、实验和设计。解决冻土带的青藏铁路路基在热季不发生融沉
的办法其实挺简单，就是修建“通风路基”（学名是“碎石堆气冷路堤），以及
采取抛石护坡、护道和填石通风、设置隔热保温层、设置热棒、搭遮阳棚、以桥
代路、加强排水（参见《科学时报：青藏铁路难在哪里》）。设置热棒就是在路
基两旁埋设帮冻土散热的高效导热的热棒热桩。故对世界最大的人口大国的举国
之力而言，在青藏高原冻土带修铁路、开隧道、架桥梁根本说不上神奇。
四，青藏铁路全线桥隧总长约占线路总长的８％和最大坡度为２０‰，即使在国
内进行比较，也是极普通的铁路，根本谈不上神奇：
㈠《维基百科·京张铁路》告诉：清末由詹天佑担任总工程司设计和主持修建的
京张铁路，修建关沟段时采用人字形展线并采用了３３‰大坡度的越岭方式。《
百度百科·人字形铁路》告诉：按照１９９９年重新修订颁布的《中华人民共和
国铁路技术管理规程》规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的
电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引
”，也不得超过千分之三十。而詹天佑设计的京张铁路，是在此技术管理规程下
达的９０多年前，那时就是蒸汽机车也刚在国内出现不久，其牵引力与现代机车
不能相比。
㈡《维基百科·博林铁路》告诉：１９２４年开工建设、１９４２年完工通车、
全长１２５．１公里的博林铁路，在石门子站下行出站方向有坡度４２．５‰的
中国铁路最大坡。
㈢《川藏铁路变身川藏地铁？３２００亿强攻施工禁区，极难工程有多难？》告
诉：川藏铁路雅安至林芝段正线１０１１公里，桥隧设计总长９６５．７４公里
，其中隧道总长超过８５０公里，桥隧比高达９５．８％，设计的最大坡度是３
０‰。
天路者，登天之路也，对铁路而言的天路，就是大坡度的登山之路，但可称天路
的铁路都在中共国国外，如：
◆《百度百科·阿里山森林铁路》告诉：１９２４年修成的阿里山林业铁路，全
长７１．４公里，全线自海拔３０米的嘉义，一路爬升至２２１６米高的阿里山
山顶，全程经过４９个隧道、７７座桥，最大坡度６．２５％——６２．５‰。
在独立山，铁路以螺旋型环绕独立山三周（约五公里长、两百米高）至山顶。台
湾国立成功大学学生曾伟翔在《火车能爬坡吗？为什么铁道都是平的？》的跟帖
则给出了反映阿里山森林铁路大坡度爬山和爬山方式的三幅示意图：
◆《【搬运&翻译】安第斯中央铁路》告诉：秘鲁安第斯中央铁路是１８７０年
在美国铁路工程师Henry Meiggs的指导下开始建设，于１８７８年修到最高点附
近的Chicla。由于１８７９年开始的秘鲁—智利硝石战争导致资金缺乏和对已有
线路的破坏，铁路的建设停滞了数年，直到１９０８年线路才修至其最后的目的
地Huancayo（万卡约）。这条铁路始于秘鲁首都利马港口区Callao（卡亚俄），
终于万卡约，全长３４６公里，它穿越了世界上修建铁路最为困难的地区：铁路
紧贴悬崖，穿过深谷之上高大的钢桥，蜿蜒上山，通过折返线、螺旋隧道、手动
机车转盘和反向弯道，最后通过约１．２１公里长的隧道到达四周被雪峰所包围
的最高点。为表示安第斯中央铁路Chosica至Galera路段的坡度，该文还给出了
安第斯中央铁路Chosica至Galera路段沿途站点的里程和海拔对应图：
原图说明：这是从Chosica到Galera的线路图，左上角的表横轴为线路里程及站
点，纵轴为海拔高度。
上图告诉：Chosica站点和Galera站点在所示路段中的里程分别为５４公里和１
７３公里，两个站点间的路程是１１９公里＝１７３公里－５４公里，两个站点
的海拔分别为８６０米和４７８１米，两个站点间的海拔高差是３９２１米＝４
７８１米－８６０米，两个站点间的平均坡度是３２．９‰＝３．９２１公里÷
１１９公里。
欲了解安第斯中央铁路的登山情况，请阅读《【搬运&翻译】安第斯中央铁路》，
要进一步认识安第斯中央铁路的读者，可观看《【隧道展线人字线的博物馆】秘
鲁安第斯中央铁路》四个纪录片视频，即第一部分、第二部分、第三部分和第四
部分的纪录片，它们可用“秘鲁安第斯中央铁路”搜索到。
◆《维基百科·皮拉图斯铁路》告诉：由瑞士工程师爱德华·洛赫尔设立的洛赫
尔系统公司投资修建并于１８８９年６月４日投入使用的皮拉图斯铁路，全长４
．５公里，攀登垂直距离１６２９米，是世界上最陡峭的齿轨铁路，最大坡度４
８％，即４８０‰。２００２年，皮拉图斯铁路被美国机械工程师学会命名为机
械工程历史里程碑。《齿轮登山铁路，最大坡度为４８°，运行１２０年零事故
》告诉：瑞士皮拉图斯山铁路全长４．２７公里，起点的海拔高度为４４１米，
终点为２０７０米，攀越高度为１６２９米，该铁路最大的难度是路线陡峭，全
程最大的坡度是４８度，平均坡度在４２度左右。
◆《维基百科·印度大吉岭喜马拉雅铁路》告诉：总长约６０—８０公里的印度
大吉岭喜马拉雅铁路始建于１８７９年，１８８０年修好西里古里至Kurseong段
５１．２公里的铁路，１８８１年全线完工通车。它从海拔１００米的西里古里
（印度平原上的古城）一路爬升到以产茶闻名的大吉岭（海拔２２００米），印
度大吉岭喜马拉雅铁路于１９９９年以环山铁路系统的经典之作被纳入世界遗产
清单中。由此可知，印度大吉岭喜马拉雅铁路的平均坡度是４１‰＝（２２００
米－１００米）÷５１．２公里。
上述的四条国外铁路情况告诉，若要挖掘这四条铁路的世界之最，定能挖掘出比
青藏铁路更多的世界之最。
上述的四条国外铁路情况告诉：比台湾阿里山森林铁路晚修成８２年（２００６
年－１９２４年）（２００６年是青藏铁路全线通车的年头），比秘鲁安第斯中
央铁路晚修成９８年（２００６年－１９０８年）、比瑞士皮拉图斯铁路晚修成
１１７年（２００６年－１８８９年）、比印度大吉岭喜马拉雅铁路晚修成１２
５年（２００６年－１８８１年）的青藏铁路，既不是天路——登山铁路，更不
是神奇的天路，而是普通到不能再普通的普通铁路。
但青藏铁路又确实是一条神奇的天路，因为举国民众喜听乐唱的《天路》认定：
青藏铁路是承载“一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康”的铁路。因为“
一条条巨龙翻山越岭”虽指一列列的火车在翻山越岭，却因火车在铁路上运行，
故“一条条巨龙翻山越岭”实指青藏铁路在翻山越岭，青藏铁路是条翻山越岭的
神奇铁路。
然而，人类至今还无力修出一条翻山越岭的铁路，人类至今只知会翻山越岭的路
是山路和公路，即使是台湾阿里山森林铁路、秘鲁安第斯中央铁路、瑞士皮拉图
斯铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路，也只能称作大坡度的穿山越涧、穿山越谷或
穿山越河的登山铁路，而没资格称翻山越岭的神奇铁路，把最大坡度为２０‰的
青藏铁路认定成翻山越岭铁路，把普通到不能再普通的青藏铁路认定成翻山越岭
铁路，完全是胡夸风之词，放卫星之词，自欺欺人之词。
即是说，《天路》把“一条条巨龙翻山越岭”改成“一条条巨龙穿山越涧”、“
一条条巨龙穿山越谷”或“一条条巨龙穿山越河”就贴切了，就成比较客观描述
青藏铁路之词了。
难道《天路》的词作者屈塬和曲作者印青都不知道“翻山越岭”是指翻越一道又
一道山岭？难道都想不到用“穿山越涧”、“穿山越谷”或“穿山越河”代替“
翻山越岭”？不可能：
《百度百科·屈塬》告诉：屈塬是１９５９年１０月生于陕西省乾县的军旅词作
家、诗人、国家一级编剧、解放军第二炮兵政治部文工团团长、大校军衔、中国
音乐家协会理事、中国音乐文学学会常务理事，１９７７年参加文革后的首届高
考时因以诗作文而落榜，旋即从军，径入西部戈壁，在嘉峪关某部任坦克驾驶员
，此后的３０多年时间里，一直在军队基层工作，曾长期在野战部队担任作战参
谋；１９９１年自解放军艺术学院文学系毕业后留京，在总政治部宣传部艺术局
任干事。这就表示，作为词作家、诗人、国家一级编剧的屈塬不可能不知“翻山
越岭”的意思，不可能想不到用“穿山越涧”、“穿山越谷”或“穿山越河”代
替“翻山越岭”，而屈塬的经历告诉，他一定常坐火车出差，从而知道中共国已
有铁路都只会穿山越涧、越谷、越河而不会翻山越岭，在没看到第三度上马续建
的青藏铁路将是翻山越岭铁路的报道的情况下，他只能想定第三度上马续建的青
藏铁路仍是只会穿山越涧、越谷、越河而不会翻山越岭的普通铁路，他也知道，
没通铁路而“盼望铁路修到我家乡”的藏族人民所盼望的铁路根本不是翻山越岭
的神奇铁路，而是世上最普通的铁路。
《百度百科·印青》告诉：印青是国家一级作曲家，１９５４年５月生于艺术之
家，１０岁开始学习小提琴，并喜爱各种中外乐器，他于１９７０年一个偶然的
机会被江苏省军区某部业余演出队看中而成为一名小提琴手；７０年代中期，他
随所属部队调防至浙江省军区以后，他创作的歌曲、舞蹈音乐在军区、全军业余
文艺会演频频获奖，２００６年被提拔为总政歌舞团团长，２００９年卸任团长
职务，２０１０年当选中国音乐家协会副主席。印青的简历告诉，他只有小学毕
业文凭而无初中毕业文凭，但作曲家必须正确领会歌词表达的意思和感情才能谱
出与歌词相适应的歌曲的情况告诉，印青的汉语水平肯定不低于文科本科毕业生
的水平，因而不可能不知“翻山越岭”的意思，不可能想不到用“穿山越涧”、
“穿山越谷”或“穿山越河”代替“翻山越岭”，而印青的经历告诉，他也一定
常坐火车出差，知道中共国已有铁路都只会穿山越涧、穿山越谷或穿山越河而不
会翻山越岭，在没看到第三度上马续建的青藏铁路将是翻山越岭铁路的报道的情
况下，他只能想定第三度上马续建的青藏铁路仍是只会穿山越涧、越谷、越河而
不会翻山越岭的普通铁路，他也知道，没通铁路而“盼望铁路修到我家乡”的藏
族人民所盼望的铁路根本不是翻山越岭的神奇铁路，而是世上最普通的铁路。
然而，《屈塬：韩红１０万买断天路并非事实》告诉：
一，《天路》是屈塬在参加了新闻单位组织的自２００１年年初从浙江起步、经
西南、西北一直绕到东北的《世纪初年走边关》活动后（《〈边关颂〉歌舞晚会
将在八一推出》告诉：《世纪初年走边关》由共军总政治部发起，人民日报、新
华社、中央人民广播电台、中央电视台和解放军报等五家新闻单位共同举办），
在总政领导要求把当年的八一晚会搞成“边关颂”晚会和让西藏军区政治部文工
团青年歌手巴桑出名而为巴桑量身定制的歌词，是他在当年的６月１５、１６号
突然看到八一晚会总导演左青送给的一张报纸上印着《青藏铁路畅想》的大标题
后，始知青藏铁路即将修建（实为第三度上马的续建）的情况下，于第二天完成
的歌词。
“大概６月１５、１６号，当时我们这台晚会总导演左青同志突然拿了一个报纸
跑到我房间，屈塬你看这个东西，他当时有点拿不准，大标题叫做青藏铁路畅想
，从那个时候我才知道在修青藏铁路了，这篇报道一个具体字没看，我就给左青
说有了。他说什么时候能写出来？我说明天。他惊讶的说有这么快吗？结果第二
天就写出来了”（《屈塬：韩红１０万买断天路并非事实》）的情况说明，屈塬
对即将动工的青藏铁路二期工程毫无了解的兴趣，他在既没看到第三度上马续建
的青藏铁路将是翻山越岭铁路的报道又没看《青藏铁路畅想》一字的情况下在一
天内急就而成《天路》歌词的情况，只能表示他是把即将续建的青藏铁路视为他
出差常坐的列车所走的普通铁路的，他把自己视为普通的铁路讴歌成神奇的天路
本身，就是非常荒唐可笑的笑话。
二，屈塬所以把青藏铁路颂歌的歌名由《高原幸福路》改成《天路》，一是认为
“《高原幸福路》太直接，不够精彩”，并“想起来铁路要在这样高的地方，一
般大家会认为这是人间的天堂，突然灵机一动闪出了《天路》”，二是因为解放
军总后勤部电视艺术中心在１０多年前拍摄的反映青藏公路建设历程的电视剧就
叫《天路》。但第一个理由非常荒谬，是非常荒谬的想法，因为：
通铁路只是交通条件的改善，世界各地通铁路的地方都没有变成天堂，世界仍然
是蓝天环囚中的人间监狱——蓝天是二个同心十字架，蓝地是监，蓝的画义是二
个同心十字架监管着的人间地狱，专政国家、专制国家和恐怖组织专政地区更是
蓝天下的狱中狱，人类仍在万病折磨的世界、天灾人祸和战争频发的世界、多个
恐怖组织制造的恐怖世界、等级森严的世界和贫富差别越来越大的世界以及各国
各地都有自造的监狱等构成的人间地狱中苟且生存，因而根本不可能有人会认为
离天堂更近的青藏高原一通铁路就会变成人间天堂，何况青藏铁路不可能改变青
藏高原的高寒环境和低压低氧的呼吸环境，以致青藏铁路通车后的青藏高原仍是
青藏高原以外地区的居民谈之色变的人间炼狱，以致１９９４年至今，中共都以
组织安排和升官加禄（加禄即提高工资和各种补贴）为诱饵利诱青藏高原以外的
官员、专业技术干部和人才轮流援藏（见《援藏干部的条件和待遇》）——文中
提到的第三次西藏工作座谈会召开于１９９４年７月２０日至２３日，表示当年
就向西藏派出了一大批援藏干部。即是说，援藏干部人选虽然规定采取“公开、
自愿报名、择优选拔的方式，在广泛发动干部自愿报名和组织有关单位推荐的基
础上，根据援藏干部的条件择优选拔”（《援藏干部的条件和待遇》），自愿者
却没几个，绝大多数是被组织安排去的。如我老家漳平市官田乡一位副乡级干部
就是被组织安排并在被组织部提拔为副处级干部后的第一批援藏干部，但他援藏
没多久就因高原反应严重、工作环境恶劣、食物不合胃口也伤害了胃肠而回来长
期以副处级干部的待遇住院疗养（这个援藏干部的情况是我在龙岩地区环保局工
作期间和一位副局长同车下县途中听这位副局长讲的，时间应在１９９４年和１
９９５年两年间）。
然而，青藏铁路通车后的青藏高原不仅没变成藏族人民的人间天堂，反而变成置
藏族人民于更深一层的人间地狱中，以致在２００９年２月至２０１７年１１月
，就有至少１５０名经报道的喇嘛、女尼或包括农牧民在内的藏人因为抗议中共
国政府对藏区的高压统治、宗教限制、同化政策和要求让西藏流亡精神领袖达赖
喇嘛返回西藏而自焚，其中至少有１２６人死亡（见《维基百科·藏区连环自焚
事件》）。
即是说，西藏人民“盼望铁路修到我家乡”的铁路——青藏铁路，不仅没有“带
我们走进人间天堂”，还把他们带进更深层的人间地狱，宣示青藏铁路将“带我
们走进人间天堂”的福音是诈骗世界的谎言。
三，“一条条巨龙翻山越岭”不只是屈塬的捏造之词，而是他和印青、巴桑共同
的捏造之词，因为《屈塬：韩红１０万买断天路并非事实》告诉：“写词的时候
有曲作者的意见，写曲的时候有词作者的意见，不管作词作曲的时候我们不断和
歌手巴桑交流”，表示“一条条巨龙翻山越岭”是屈塬、印青和巴桑共同捏造的
。巴桑所以有机会参与《天路》的创作，是因为她早已从拉萨坐飞机和火车到北
京等待着首唱屈塬和印青专门为让她出名而谱写的歌曲。这至少表示，巴桑在参
与《天路》创作之前是坐过火车的，从而表示，在没有报道第三度上马续建的青
藏铁路是翻山越岭铁路的情况下，巴桑只能想定即将动工的第三度上马续建的青
藏铁路仍是只会穿山越涧、越谷、越河而不会翻山越岭的普通铁路，她也知道，
没通铁路而“盼望铁路修到我家乡”的她和藏族人民所盼望的铁路根本不是翻山
越岭的神奇铁路，而是世上最普通的铁路。
其实，“一条条巨龙翻山越岭”也与“从此山不再高路不再漫长”打架斗殴，因
为翻山越岭的铁路在翻山越岭处都与山岭同高，不存在“山不再高”的情况；而
翻山越岭的铁路路程一定比穿山越涧、越谷、越河的铁路路程更漫长。事实则是
，穿山越涧、越谷和越河兼有的青藏铁路比翻山越岭的青藏公路还漫长，因为，
青藏铁路全长是１９５６公里，而青藏公路只有１９３７公里。如果青藏铁路以
翻山越岭式修建，其里程则定比青藏公路更加漫长，因而也不存在“从此路不再
漫长”的情况。因此，能与“从此山不再高路不再漫长”勉强对应的青藏铁路只
能是穿山越涧、越谷、越河的普通铁路，而不是翻山越岭的神奇铁路。
当然，即使翻山越岭的青藏铁路比青藏公路在里程上更加漫长，也会因火车速度
远大于汽车速度而产生“从此路不再漫长”的效果，尤其是在如今索南达街纪念
碑至拉萨近千公里的路段已经破烂不堪、到处是坑洼、到处在堵车的青藏公路（
见视频《公里造价２．５亿的青藏公路已经破烂不堪，到处是坑洼，到处在堵车
》）上颠簸的汽车。
俗话不是说“三个臭皮匠凑成一个诸葛亮”吗？为什么由在１３亿泱泱大国（《
２００１年世界各国人口总数统计》告诉：２００１年中共国人口是１２．７２
亿）出类拔萃的作词家、作曲家和即将成名的歌唱家临时凑成的“三家”歌曲创
作小组，却不能发现普通到不能再普通的青藏铁路不能翻山越岭的错误和翻山越
岭的铁路与“从此山不再高路不再漫长”的尖锐矛盾，而创作出“一条条巨龙翻
山越岭”的可笑歌词呢？
原来，他们均无创作能力，而是三台收发天音的人形收音机、三个传达天音的人
形传声筒，天音即“万物得一以生”（《道德经》）并“恃之以生而不辞”（《
道德经》）的一形道之音，即他们都是“万物得一以生”并“恃之以生而不辞”
的一形道生化物、“目惟内视而不外视”（《金华宗旨》）的瞎子、“耳惟内听
而不外听”（《金华宗旨》）的聋子、“惟道是从”（《道德经》）的行尸走肉
、“无知无欲”（《道德经》）的收音机、对一形道之声“应之速而无疑”的传
声筒。即是说，《天路》是生化屈塬、印青、巴桑一生的一形道下放的歌曲，“
一条条巨龙翻山越岭”是生化屈塬、印青、巴桑一生的一形道故意下放的错误歌
词。
然而，《天路》问世２０年来，青藏铁路通车１５年来，中共国不仅无人指出“
一条条巨龙翻山越岭”荒诞无稽和翻山越岭的铁路与“从此山不再高路不再漫长
”的尖锐矛盾，而且成了举国大众喜听乐唱的流行红歌，这就表示，中共国全民
都是“万物得一以生”并“恃之以生而不辞”的一形道生化物、“目惟内视而不
外视”的瞎子、“耳惟内听而不外听”的聋子、“惟道是从”的行尸走肉、“无
知无欲”的收音机、对“万物得一以生”的一形道之声“应之速而无疑”的传声
筒。看起来华夏民族自己在传宗接代实由一形道在生化一代代的华夏民族的真相
告诉：古今华夏民众都是“万物得一以生”并“恃之以生而不辞”的一形道生化
物、“目惟内视而不外视”的瞎子、“耳惟内听而不外听”的聋子、“惟道是从
”的行尸走肉、“无知无欲”的收音机、对“万物得一以生”的一形道之声“应
之速而无疑”的传声筒，中华文化和文明都是一形道下放的文化和文明。
然而，《天路》问世２０年来，青藏铁路通车１５年来，无人指出“一条条巨龙
翻山越岭”荒谬无稽和翻山越岭的铁路与“从此山不再高路不再漫长”的尖锐矛
盾的人群不只是中共国全民，而是全人类，因为２０年来中共国驻扎着１８０个
国家和欧盟的外交使团，数字不清但数量庞大的外国记者、外国留学生、外国教
师、外国移民、外国研究机构和“三资企业”中的外方工作人员，他们都是他们
国籍国的精英，也都是中文通，绝大多数喜听乐唱《天路》，他们无人指出“一
条条巨龙翻山越岭”荒谬无稽和翻山越岭的铁路与“从此山不再高路不再漫长”
的尖锐矛盾的情况，便代表他们国家的人民都无力指出“一条条巨龙翻山越岭”
荒谬无稽和翻山越岭的铁路与“从此山不再高路不再漫长”的尖锐矛盾。因而，
可以说，全人类都无力指出“一条条巨龙翻山越岭”荒谬无稽和翻山越岭的铁路
与“从此山不再高路不再漫长”的尖锐矛盾，从而表示全人类都是“万物得一以
生”并“恃之以生而不辞”的一形道生化物、“目惟内视而不外视”的瞎子、“
耳惟内听而不外听”的聋子、“惟道是从”的行尸走肉、“无知无欲”的收音机
、对“万物得一以生”的一形道之声“应之速而无疑”的传声筒，进而表示古今
全人类都是“万物得一以生”并“恃之以生而不辞”的一形道生化物、“目惟内
视而不外视”的瞎子、“耳惟内听而不外听”的聋子、“惟道是从”的行尸走肉
、“无知无欲”的收音机、对“万物得一以生”的一形道之声“应之速而无疑”
的传声筒，进而表示全人类的古今文化和文明都是一形道下放的文化和文明，进
而表示一形道就是“古之善为道者，非以明民，将以愚之”（《道德经》）的神
器，古今人类都是生化人类终生的一形道“愚之”而成的愚民。
难道“古之善为道者”将永远用一形道愚化人类？不会的，在以一形道为地球万
物的演员、以地球天地为剧台演出的道剧进入大同时代之初的剧情时，“古之善
为道者”就会用一形道“明民”，即让古今人类都变成明月牌收音机。古今人类
都成为“明民”的利益是，一形道会让古今人类都重新生长成长康长少长妙的身
貌并过上“思衣得衣，思食得食，思啥得啥，思哪到哪”的神仙生活，在地球上
过五百年大同生活后升入天堂——在儿辈⊕形月球中延寿万亿年。
明月牌收音机吕柏林
２０２１年５月２０日
青藏铁路是条神奇的天路是由为青藏铁路歌功颂德的《天路》给出的，《天路》
是用高亢嘹亮优美的藏歌旋律谱成的歌曲，它由共军词作家屈源、曲作家印青于
青藏铁路二期工程正式功工前的２００１年６月２０日前后写成，由西藏军区政
治部文工团藏族青年歌手巴桑在青藏铁路二期工程正式功工之初的２００１年８
月１日晚上由共军总政治部宣传部和中央电视台联合推出的《边关颂》歌舞晚会
——八一晚会上以天籁之音唱响，后由有一半藏族血缘的半藏族歌手韩红在青藏
铁路全线贯通前的２００５年中央电视台春节联欢晚会上唱红央视春晚辐射圈，
再经彭丽媛、降央卓玛、云朵、霍尊、王宏伟、金婷婷、龚月、廖昌永、丹增、
才旦卓玛、白马央宗、泽旺多吉、索朗旺姆、阿兰·达瓦卓玛、郭瓦·加毛吉等
歌星的演唱推广，成了中共国举国大众喜听乐唱的流行歌曲，中共国举国大众喜
听乐唱《天路》的情况，不仅表示举国大众对《天路》歌曲的喜爱，更表示举国
大众对《天路》歌词毫无异议的赞同，从而表示青藏铁路成了一条被中共国举国
共认的神奇天路。
然而，青藏铁路既不是天路，也毫无神奇可言，根本不是神奇的天路，而是普通
到不能再普通的普通铁路，因为《维基百科·青藏铁路》告诉：
一，１９５５年，铁道部就派出铁道兵、铁路专家等工程人员勘察五条进藏铁路
线：青藏线（青海至西藏）、滇藏线（云南至西藏）、川藏线（四川至西藏）、
新藏线（新疆至西藏）、甘藏线（甘肃至西藏），勘察结果表明：青藏线的路线
长度最短、沿线建筑环境最好、地势最平缓、桥隧比例最低、投资额最低，同年
确定青藏线方案，成立青藏铁路建设工程局；１９５８年９月，青藏铁路一期工
程（青海省西宁至格尔木）段开工建设，同时展开青藏铁路二期工程（格尔木至
拉萨段）大规模全面勘测。由于当时工程技术水平和经费所限，又受大跃进的失
败影响，国家财政处于困难阶段，青藏铁路建设工程便在１９６１年３月停工下
马。
二，由于１９７３年毛泽东在会见尼泊尔国王比兰德拉时说：“青藏铁路修不通
，我睡不着觉”，青藏铁路工程便于１９７４年再次上马：１７００名工程技术
人员再到青海进行研究，６．２万名铁道兵到青海省开始“青藏铁路一期工程建
设大会战”。由于文革期间国力匮乏，建设进度缓慢，青藏铁路一期工程直到１
９７９年才修通，直到１９８４年７月３０日才正式通车运营。但二期工程因冻
土、高原缺氧等困难，而于１９７８年再度停工。
三，由于中共国第三代核心江泽民重视青藏铁路的修通，也由于当时国家经济实
力和科技实力好转，对高原冻土也有了可行的解决方案，青藏铁路一期工程段扩
能改造工程便于２０００年５月动工，青藏铁路二期工程也于２００１年６月２
９日正式动工，全长１９５６公里的青藏铁路于２００５年１０月１２日实现全
线贯通，于２００６年７月１日实现全线通车，于２００７年７月８日，青藏铁
路在试运营一年后正式通过国家验收。
四，青藏铁路最大坡度为２０‰。
四，全线桥隧总长约占线路总长的８％。
五，青藏铁路创造了五个世界之最：㈠它是世界上海拔最高、线路最长的高原铁
路，最高点位于海拔５０７２米的唐古拉山口；㈡它有世界上海拔最高的火车站
——海拔５０６８．６３米的唐古拉站；㈢它有世界上海拔最高的冻土隧道——
海拔４９０５米、全长１３３８米的风火山隧道；㈣它有世界上最长的高原冻土
隧道——海拔４６４８米、全长１６８６米的昆仑山隧道；㈤它有世界上建在冻
土地段上最长的铁路桥——全长１１．７公里的清水河大桥。
以上情况表示：一，青藏铁路工程虽是中共国（毛邓江）三代核心（毛邓江胡）
四代主持续以举国之力接力完成的皇帝工程，却是从勘探至验收历经两度下马停
工长达３５年＝１３年（１９７４年－１９６１年３月）十２２年（２０００年
５月－１９７８年）、总耗时５２年的跨世纪胡子工程——像越长越长的胡子一
样的工程（胡子工程的定义是：中途停停建建、长期不能竣工的工程）。然而，
中共国是世界人口最大国和体现地大物博的领土大到世界第三大国的国度，而“
国家有倒山之力”（《西游记》第四十六回），故以举国之力耗时５２年才修成
的青藏铁路毫无神奇之处。
二，在青藏高原修建铁路对由非青藏高原地区的健康居民组成的修建队伍而言的
困难有二：一是寒季的高寒气温，二是高原反应。但高寒气温既可由寒衣解决，
也可由临时停工解决，而健康的平原人的高原反应症状“经３～１０天的习服后
”就会逐渐消失（见《百度百科·高原反应》），故在青藏高原由非青藏高原地
区的健康居民组成的修建队伍修建出青藏铁路也毫无神奇之处。
三，在青藏高原冻土带修铁路、开隧道、架桥梁，对民营企业而言，可谓难度极
大，但对世界最大的人口大国的举国之力而言，则算不上难事。因为，为修建青
藏铁路，中铁西北科学研究院早在１９６１年就在风火山建立风火山冻土观测站
（见视频《风火山冻土观测站，是世界唯一一座全年值守的冻土观测站》），１
９８９年原国家计委批准建设的国内唯一从事冻土与寒区工程基础研究和应用基
础研究的国家重点实验室——中科院寒旱所冻土工程国家重点实验室自始就为修
建青藏铁路的冻土带铁路投入了研究和实验，并在冻土带的青藏铁路路段修建过
程中直接参与研究、实验和设计。解决冻土带的青藏铁路路基在热季不发生融沉
的办法其实挺简单，就是修建“通风路基”（学名是“碎石堆气冷路堤），以及
采取抛石护坡、护道和填石通风、设置隔热保温层、设置热棒、搭遮阳棚、以桥
代路、加强排水（参见《科学时报：青藏铁路难在哪里》）。设置热棒就是在路
基两旁埋设帮冻土散热的高效导热的热棒热桩。故对世界最大的人口大国的举国
之力而言，在青藏高原冻土带修铁路、开隧道、架桥梁根本说不上神奇。
四，青藏铁路全线桥隧总长约占线路总长的８％和最大坡度为２０‰，即使在国
内进行比较，也是极普通的铁路，根本谈不上神奇：
㈠《维基百科·京张铁路》告诉：清末由詹天佑担任总工程司设计和主持修建的
京张铁路，修建关沟段时采用人字形展线并采用了３３‰大坡度的越岭方式。《
百度百科·人字形铁路》告诉：按照１９９９年重新修订颁布的《中华人民共和
国铁路技术管理规程》规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的
电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引
”，也不得超过千分之三十。而詹天佑设计的京张铁路，是在此技术管理规程下
达的９０多年前，那时就是蒸汽机车也刚在国内出现不久，其牵引力与现代机车
不能相比。
㈡《维基百科·博林铁路》告诉：１９２４年开工建设、１９４２年完工通车、
全长１２５．１公里的博林铁路，在石门子站下行出站方向有坡度４２．５‰的
中国铁路最大坡。
㈢《川藏铁路变身川藏地铁？３２００亿强攻施工禁区，极难工程有多难？》告
诉：川藏铁路雅安至林芝段正线１０１１公里，桥隧设计总长９６５．７４公里
，其中隧道总长超过８５０公里，桥隧比高达９５．８％，设计的最大坡度是３
０‰。
天路者，登天之路也，对铁路而言的天路，就是大坡度的登山之路，但可称天路
的铁路都在中共国国外，如：
◆《百度百科·阿里山森林铁路》告诉：１９２４年修成的阿里山林业铁路，全
长７１．４公里，全线自海拔３０米的嘉义，一路爬升至２２１６米高的阿里山
山顶，全程经过４９个隧道、７７座桥，最大坡度６．２５％——６２．５‰。
在独立山，铁路以螺旋型环绕独立山三周（约五公里长、两百米高）至山顶。台
湾国立成功大学学生曾伟翔在《火车能爬坡吗？为什么铁道都是平的？》的跟帖
则给出了反映阿里山森林铁路大坡度爬山和爬山方式的三幅示意图：
◆《【搬运&翻译】安第斯中央铁路》告诉：秘鲁安第斯中央铁路是１８７０年
在美国铁路工程师Henry Meiggs的指导下开始建设，于１８７８年修到最高点附
近的Chicla。由于１８７９年开始的秘鲁—智利硝石战争导致资金缺乏和对已有
线路的破坏，铁路的建设停滞了数年，直到１９０８年线路才修至其最后的目的
地Huancayo（万卡约）。这条铁路始于秘鲁首都利马港口区Callao（卡亚俄），
终于万卡约，全长３４６公里，它穿越了世界上修建铁路最为困难的地区：铁路
紧贴悬崖，穿过深谷之上高大的钢桥，蜿蜒上山，通过折返线、螺旋隧道、手动
机车转盘和反向弯道，最后通过约１．２１公里长的隧道到达四周被雪峰所包围
的最高点。为表示安第斯中央铁路Chosica至Galera路段的坡度，该文还给出了
安第斯中央铁路Chosica至Galera路段沿途站点的里程和海拔对应图：
原图说明：这是从Chosica到Galera的线路图，左上角的表横轴为线路里程及站
点，纵轴为海拔高度。
上图告诉：Chosica站点和Galera站点在所示路段中的里程分别为５４公里和１
７３公里，两个站点间的路程是１１９公里＝１７３公里－５４公里，两个站点
的海拔分别为８６０米和４７８１米，两个站点间的海拔高差是３９２１米＝４
７８１米－８６０米，两个站点间的平均坡度是３２．９‰＝３．９２１公里÷
１１９公里。
欲了解安第斯中央铁路的登山情况，请阅读《【搬运&翻译】安第斯中央铁路》，
要进一步认识安第斯中央铁路的读者，可观看《【隧道展线人字线的博物馆】秘
鲁安第斯中央铁路》四个纪录片视频，即第一部分、第二部分、第三部分和第四
部分的纪录片，它们可用“秘鲁安第斯中央铁路”搜索到。
◆《维基百科·皮拉图斯铁路》告诉：由瑞士工程师爱德华·洛赫尔设立的洛赫
尔系统公司投资修建并于１８８９年６月４日投入使用的皮拉图斯铁路，全长４
．５公里，攀登垂直距离１６２９米，是世界上最陡峭的齿轨铁路，最大坡度４
８％，即４８０‰。２００２年，皮拉图斯铁路被美国机械工程师学会命名为机
械工程历史里程碑。《齿轮登山铁路，最大坡度为４８°，运行１２０年零事故
》告诉：瑞士皮拉图斯山铁路全长４．２７公里，起点的海拔高度为４４１米，
终点为２０７０米，攀越高度为１６２９米，该铁路最大的难度是路线陡峭，全
程最大的坡度是４８度，平均坡度在４２度左右。
◆《维基百科·印度大吉岭喜马拉雅铁路》告诉：总长约６０—８０公里的印度
大吉岭喜马拉雅铁路始建于１８７９年，１８８０年修好西里古里至Kurseong段
５１．２公里的铁路，１８８１年全线完工通车。它从海拔１００米的西里古里
（印度平原上的古城）一路爬升到以产茶闻名的大吉岭（海拔２２００米），印
度大吉岭喜马拉雅铁路于１９９９年以环山铁路系统的经典之作被纳入世界遗产
清单中。由此可知，印度大吉岭喜马拉雅铁路的平均坡度是４１‰＝（２２００
米－１００米）÷５１．２公里。
上述的四条国外铁路情况告诉，若要挖掘这四条铁路的世界之最，定能挖掘出比
青藏铁路更多的世界之最。
上述的四条国外铁路情况告诉：比台湾阿里山森林铁路晚修成８２年（２００６
年－１９２４年）（２００６年是青藏铁路全线通车的年头），比秘鲁安第斯中
央铁路晚修成９８年（２００６年－１９０８年）、比瑞士皮拉图斯铁路晚修成
１１７年（２００６年－１８８９年）、比印度大吉岭喜马拉雅铁路晚修成１２
５年（２００６年－１８８１年）的青藏铁路，既不是天路——登山铁路，更不
是神奇的天路，而是普通到不能再普通的普通铁路。
但青藏铁路又确实是一条神奇的天路，因为举国民众喜听乐唱的《天路》认定：
青藏铁路是承载“一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康”的铁路。因为“
一条条巨龙翻山越岭”虽指一列列的火车在翻山越岭，却因火车在铁路上运行，
故“一条条巨龙翻山越岭”实指青藏铁路在翻山越岭，青藏铁路是条翻山越岭的
神奇铁路。
然而，人类至今还无力修出一条翻山越岭的铁路，人类至今只知会翻山越岭的路
是山路和公路，即使是台湾阿里山森林铁路、秘鲁安第斯中央铁路、瑞士皮拉图
斯铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路，也只能称作大坡度的穿山越涧、穿山越谷或
穿山越河的登山铁路，而没资格称翻山越岭的神奇铁路，把最大坡度为２０‰的
青藏铁路认定成翻山越岭铁路，把普通到不能再普通的青藏铁路认定成翻山越岭
铁路，完全是胡夸风之词，放卫星之词，自欺欺人之词。
即是说，《天路》把“一条条巨龙翻山越岭”改成“一条条巨龙穿山越涧”、“
一条条巨龙穿山越谷”或“一条条巨龙穿山越河”就贴切了，就成比较客观描述
青藏铁路之词了。
难道《天路》的词作者屈塬和曲作者印青都不知道“翻山越岭”是指翻越一道又
一道山岭？难道都想不到用“穿山越涧”、“穿山越谷”或“穿山越河”代替“
翻山越岭”？不可能：
《百度百科·屈塬》告诉：屈塬是１９５９年１０月生于陕西省乾县的军旅词作
家、诗人、国家一级编剧、解放军第二炮兵政治部文工团团长、大校军衔、中国
音乐家协会理事、中国音乐文学学会常务理事，１９７７年参加文革后的首届高
考时因以诗作文而落榜，旋即从军，径入西部戈壁，在嘉峪关某部任坦克驾驶员
，此后的３０多年时间里，一直在军队基层工作，曾长期在野战部队担任作战参
谋；１９９１年自解放军艺术学院文学系毕业后留京，在总政治部宣传部艺术局
任干事。这就表示，作为词作家、诗人、国家一级编剧的屈塬不可能不知“翻山
越岭”的意思，不可能想不到用“穿山越涧”、“穿山越谷”或“穿山越河”代
替“翻山越岭”，而屈塬的经历告诉，他一定常坐火车出差，从而知道中共国已
有铁路都只会穿山越涧、越谷、越河而不会翻山越岭，在没看到第三度上马续建
的青藏铁路将是翻山越岭铁路的报道的情况下，他只能想定第三度上马续建的青
藏铁路仍是只会穿山越涧、越谷、越河而不会翻山越岭的普通铁路，他也知道，
没通铁路而“盼望铁路修到我家乡”的藏族人民所盼望的铁路根本不是翻山越岭
的神奇铁路，而是世上最普通的铁路。
《百度百科·印青》告诉：印青是国家一级作曲家，１９５４年５月生于艺术之
家，１０岁开始学习小提琴，并喜爱各种中外乐器，他于１９７０年一个偶然的
机会被江苏省军区某部业余演出队看中而成为一名小提琴手；７０年代中期，他
随所属部队调防至浙江省军区以后，他创作的歌曲、舞蹈音乐在军区、全军业余
文艺会演频频获奖，２００６年被提拔为总政歌舞团团长，２００９年卸任团长
职务，２０１０年当选中国音乐家协会副主席。印青的简历告诉，他只有小学毕
业文凭而无初中毕业文凭，但作曲家必须正确领会歌词表达的意思和感情才能谱
出与歌词相适应的歌曲的情况告诉，印青的汉语水平肯定不低于文科本科毕业生
的水平，因而不可能不知“翻山越岭”的意思，不可能想不到用“穿山越涧”、
“穿山越谷”或“穿山越河”代替“翻山越岭”，而印青的经历告诉，他也一定
常坐火车出差，知道中共国已有铁路都只会穿山越涧、穿山越谷或穿山越河而不
会翻山越岭，在没看到第三度上马续建的青藏铁路将是翻山越岭铁路的报道的情
况下，他只能想定第三度上马续建的青藏铁路仍是只会穿山越涧、越谷、越河而
不会翻山越岭的普通铁路，他也知道，没通铁路而“盼望铁路修到我家乡”的藏
族人民所盼望的铁路根本不是翻山越岭的神奇铁路，而是世上最普通的铁路。
然而，《屈塬：韩红１０万买断天路并非事实》告诉：
一，《天路》是屈塬在参加了新闻单位组织的自２００１年年初从浙江起步、经
西南、西北一直绕到东北的《世纪初年走边关》活动后（《〈边关颂〉歌舞晚会
将在八一推出》告诉：《世纪初年走边关》由共军总政治部发起，人民日报、新
华社、中央人民广播电台、中央电视台和解放军报等五家新闻单位共同举办），
在总政领导要求把当年的八一晚会搞成“边关颂”晚会和让西藏军区政治部文工
团青年歌手巴桑出名而为巴桑量身定制的歌词，是他在当年的６月１５、１６号
突然看到八一晚会总导演左青送给的一张报纸上印着《青藏铁路畅想》的大标题
后，始知青藏铁路即将修建（实为第三度上马的续建）的情况下，于第二天完成
的歌词。
“大概６月１５、１６号，当时我们这台晚会总导演左青同志突然拿了一个报纸
跑到我房间，屈塬你看这个东西，他当时有点拿不准，大标题叫做青藏铁路畅想
，从那个时候我才知道在修青藏铁路了，这篇报道一个具体字没看，我就给左青
说有了。他说什么时候能写出来？我说明天。他惊讶的说有这么快吗？结果第二
天就写出来了”（《屈塬：韩红１０万买断天路并非事实》）的情况说明，屈塬
对即将动工的青藏铁路二期工程毫无了解的兴趣，他在既没看到第三度上马续建
的青藏铁路将是翻山越岭铁路的报道又没看《青藏铁路畅想》一字的情况下在一
天内急就而成《天路》歌词的情况，只能表示他是把即将续建的青藏铁路视为他
出差常坐的列车所走的普通铁路的，他把自己视为普通的铁路讴歌成神奇的天路
本身，就是非常荒唐可笑的笑话。
二，屈塬所以把青藏铁路颂歌的歌名由《高原幸福路》改成《天路》，一是认为
“《高原幸福路》太直接，不够精彩”，并“想起来铁路要在这样高的地方，一
般大家会认为这是人间的天堂，突然灵机一动闪出了《天路》”，二是因为解放
军总后勤部电视艺术中心在１０多年前拍摄的反映青藏公路建设历程的电视剧就
叫《天路》。但第一个理由非常荒谬，是非常荒谬的想法，因为：
通铁路只是交通条件的改善，世界各地通铁路的地方都没有变成天堂，世界仍然
是蓝天环囚中的人间监狱——蓝天是二个同心十字架，蓝地是监，蓝的画义是二
个同心十字架监管着的人间地狱，专政国家、专制国家和恐怖组织专政地区更是
蓝天下的狱中狱，人类仍在万病折磨的世界、天灾人祸和战争频发的世界、多个
恐怖组织制造的恐怖世界、等级森严的世界和贫富差别越来越大的世界以及各国
各地都有自造的监狱等构成的人间地狱中苟且生存，因而根本不可能有人会认为
离天堂更近的青藏高原一通铁路就会变成人间天堂，何况青藏铁路不可能改变青
藏高原的高寒环境和低压低氧的呼吸环境，以致青藏铁路通车后的青藏高原仍是
青藏高原以外地区的居民谈之色变的人间炼狱，以致１９９４年至今，中共都以
组织安排和升官加禄（加禄即提高工资和各种补贴）为诱饵利诱青藏高原以外的
官员、专业技术干部和人才轮流援藏（见《援藏干部的条件和待遇》）——文中
提到的第三次西藏工作座谈会召开于１９９４年７月２０日至２３日，表示当年
就向西藏派出了一大批援藏干部。即是说，援藏干部人选虽然规定采取“公开、
自愿报名、择优选拔的方式，在广泛发动干部自愿报名和组织有关单位推荐的基
础上，根据援藏干部的条件择优选拔”（《援藏干部的条件和待遇》），自愿者
却没几个，绝大多数是被组织安排去的。如我老家漳平市官田乡一位副乡级干部
就是被组织安排并在被组织部提拔为副处级干部后的第一批援藏干部，但他援藏
没多久就因高原反应严重、工作环境恶劣、食物不合胃口也伤害了胃肠而回来长
期以副处级干部的待遇住院疗养（这个援藏干部的情况是我在龙岩地区环保局工
作期间和一位副局长同车下县途中听这位副局长讲的，时间应在１９９４年和１
９９５年两年间）。
然而，青藏铁路通车后的青藏高原不仅没变成藏族人民的人间天堂，反而变成置
藏族人民于更深一层的人间地狱中，以致在２００９年２月至２０１７年１１月
，就有至少１５０名经报道的喇嘛、女尼或包括农牧民在内的藏人因为抗议中共
国政府对藏区的高压统治、宗教限制、同化政策和要求让西藏流亡精神领袖达赖
喇嘛返回西藏而自焚，其中至少有１２６人死亡（见《维基百科·藏区连环自焚
事件》）。
即是说，西藏人民“盼望铁路修到我家乡”的铁路——青藏铁路，不仅没有“带
我们走进人间天堂”，还把他们带进更深层的人间地狱，宣示青藏铁路将“带我
们走进人间天堂”的福音是诈骗世界的谎言。
三，“一条条巨龙翻山越岭”不只是屈塬的捏造之词，而是他和印青、巴桑共同
的捏造之词，因为《屈塬：韩红１０万买断天路并非事实》告诉：“写词的时候
有曲作者的意见，写曲的时候有词作者的意见，不管作词作曲的时候我们不断和
歌手巴桑交流”，表示“一条条巨龙翻山越岭”是屈塬、印青和巴桑共同捏造的
。巴桑所以有机会参与《天路》的创作，是因为她早已从拉萨坐飞机和火车到北
京等待着首唱屈塬和印青专门为让她出名而谱写的歌曲。这至少表示，巴桑在参
与《天路》创作之前是坐过火车的，从而表示，在没有报道第三度上马续建的青
藏铁路是翻山越岭铁路的情况下，巴桑只能想定即将动工的第三度上马续建的青
藏铁路仍是只会穿山越涧、越谷、越河而不会翻山越岭的普通铁路，她也知道，
没通铁路而“盼望铁路修到我家乡”的她和藏族人民所盼望的铁路根本不是翻山
越岭的神奇铁路，而是世上最普通的铁路。
其实，“一条条巨龙翻山越岭”也与“从此山不再高路不再漫长”打架斗殴，因
为翻山越岭的铁路在翻山越岭处都与山岭同高，不存在“山不再高”的情况；而
翻山越岭的铁路路程一定比穿山越涧、越谷、越河的铁路路程更漫长。事实则是
，穿山越涧、越谷和越河兼有的青藏铁路比翻山越岭的青藏公路还漫长，因为，
青藏铁路全长是１９５６公里，而青藏公路只有１９３７公里。如果青藏铁路以
翻山越岭式修建，其里程则定比青藏公路更加漫长，因而也不存在“从此路不再
漫长”的情况。因此，能与“从此山不再高路不再漫长”勉强对应的青藏铁路只
能是穿山越涧、越谷、越河的普通铁路，而不是翻山越岭的神奇铁路。
当然，即使翻山越岭的青藏铁路比青藏公路在里程上更加漫长，也会因火车速度
远大于汽车速度而产生“从此路不再漫长”的效果，尤其是在如今索南达街纪念
碑至拉萨近千公里的路段已经破烂不堪、到处是坑洼、到处在堵车的青藏公路（
见视频《公里造价２．５亿的青藏公路已经破烂不堪，到处是坑洼，到处在堵车
》）上颠簸的汽车。
俗话不是说“三个臭皮匠凑成一个诸葛亮”吗？为什么由在１３亿泱泱大国（《
２００１年世界各国人口总数统计》告诉：２００１年中共国人口是１２．７２
亿）出类拔萃的作词家、作曲家和即将成名的歌唱家临时凑成的“三家”歌曲创
作小组，却不能发现普通到不能再普通的青藏铁路不能翻山越岭的错误和翻山越
岭的铁路与“从此山不再高路不再漫长”的尖锐矛盾，而创作出“一条条巨龙翻
山越岭”的可笑歌词呢？
原来，他们均无创作能力，而是三台收发天音的人形收音机、三个传达天音的人
形传声筒，天音即“万物得一以生”（《道德经》）并“恃之以生而不辞”（《
道德经》）的一形道之音，即他们都是“万物得一以生”并“恃之以生而不辞”
的一形道生化物、“目惟内视而不外视”（《金华宗旨》）的瞎子、“耳惟内听
而不外听”（《金华宗旨》）的聋子、“惟道是从”（《道德经》）的行尸走肉
、“无知无欲”（《道德经》）的收音机、对一形道之声“应之速而无疑”的传
声筒。即是说，《天路》是生化屈塬、印青、巴桑一生的一形道下放的歌曲，“
一条条巨龙翻山越岭”是生化屈塬、印青、巴桑一生的一形道故意下放的错误歌
词。
然而，《天路》问世２０年来，青藏铁路通车１５年来，中共国不仅无人指出“
一条条巨龙翻山越岭”荒诞无稽和翻山越岭的铁路与“从此山不再高路不再漫长
”的尖锐矛盾，而且成了举国大众喜听乐唱的流行红歌，这就表示，中共国全民
都是“万物得一以生”并“恃之以生而不辞”的一形道生化物、“目惟内视而不
外视”的瞎子、“耳惟内听而不外听”的聋子、“惟道是从”的行尸走肉、“无
知无欲”的收音机、对“万物得一以生”的一形道之声“应之速而无疑”的传声
筒。看起来华夏民族自己在传宗接代实由一形道在生化一代代的华夏民族的真相
告诉：古今华夏民众都是“万物得一以生”并“恃之以生而不辞”的一形道生化
物、“目惟内视而不外视”的瞎子、“耳惟内听而不外听”的聋子、“惟道是从
”的行尸走肉、“无知无欲”的收音机、对“万物得一以生”的一形道之声“应
之速而无疑”的传声筒，中华文化和文明都是一形道下放的文化和文明。
然而，《天路》问世２０年来，青藏铁路通车１５年来，无人指出“一条条巨龙
翻山越岭”荒谬无稽和翻山越岭的铁路与“从此山不再高路不再漫长”的尖锐矛
盾的人群不只是中共国全民，而是全人类，因为２０年来中共国驻扎着１８０个
国家和欧盟的外交使团，数字不清但数量庞大的外国记者、外国留学生、外国教
师、外国移民、外国研究机构和“三资企业”中的外方工作人员，他们都是他们
国籍国的精英，也都是中文通，绝大多数喜听乐唱《天路》，他们无人指出“一
条条巨龙翻山越岭”荒谬无稽和翻山越岭的铁路与“从此山不再高路不再漫长”
的尖锐矛盾的情况，便代表他们国家的人民都无力指出“一条条巨龙翻山越岭”
荒谬无稽和翻山越岭的铁路与“从此山不再高路不再漫长”的尖锐矛盾。因而，
可以说，全人类都无力指出“一条条巨龙翻山越岭”荒谬无稽和翻山越岭的铁路
与“从此山不再高路不再漫长”的尖锐矛盾，从而表示全人类都是“万物得一以
生”并“恃之以生而不辞”的一形道生化物、“目惟内视而不外视”的瞎子、“
耳惟内听而不外听”的聋子、“惟道是从”的行尸走肉、“无知无欲”的收音机
、对“万物得一以生”的一形道之声“应之速而无疑”的传声筒，进而表示古今
全人类都是“万物得一以生”并“恃之以生而不辞”的一形道生化物、“目惟内
视而不外视”的瞎子、“耳惟内听而不外听”的聋子、“惟道是从”的行尸走肉
、“无知无欲”的收音机、对“万物得一以生”的一形道之声“应之速而无疑”
的传声筒，进而表示全人类的古今文化和文明都是一形道下放的文化和文明，进
而表示一形道就是“古之善为道者，非以明民，将以愚之”（《道德经》）的神
器，古今人类都是生化人类终生的一形道“愚之”而成的愚民。
难道“古之善为道者”将永远用一形道愚化人类？不会的，在以一形道为地球万
物的演员、以地球天地为剧台演出的道剧进入大同时代之初的剧情时，“古之善
为道者”就会用一形道“明民”，即让古今人类都变成明月牌收音机。古今人类
都成为“明民”的利益是，一形道会让古今人类都重新生长成长康长少长妙的身
貌并过上“思衣得衣，思食得食，思啥得啥，思哪到哪”的神仙生活，在地球上
过五百年大同生活后升入天堂——在儿辈⊕形月球中延寿万亿年。
明月牌收音机吕柏林
２０２１年５月２０日
锟斤拷锟洁辑时锟斤拷: 2021-05-22 18:35:44
[独评]